1 開發軟件升級以解決理論上的水平安定面問題

在測試過程中，團隊模擬了不同潛在故障情況出現時可能會發生的情況。他們鑒別出了一個可能導致水平安定面失控的理論上的故障組合。盡管這種情況在所有737飛機超過2億小時的飛行運行中從未出現過，新的軟件得到開發、測試和認證，以確保其永不發生。升級的軟件將在所有飛機恢復運營前得到安裝。

2 確定修改一些布線以滿足監管結構要求的解決方案

監管機構的全面評審過程包括對飛機水平安定面控制系統的嚴格檢查。在評審過程中，團隊確定某些與系統相關的布線的間距沒有像要求的那樣大。所有飛機將在恢復運營前進行修改以滿足要求。在某些情況下，我們將為航空公司客戶開展此項工作；我們也會向他們提供自行開展此項工作所需的所有技術文檔和資料。

3 檢查封存飛機的“外來異物”（FOD）情況

FOD可能是飛機制造過程中的一項非故意的副產品。在對封存飛機的例行維護中，我們發現了一些FOD的情況。我們立即對所有封存飛機進行了FOD檢查，并與封存了自己飛機的客戶分享了檢查建議和詳細說明。我們還改進了培訓和工作程序以降低FOD的發生概率。所有飛機在恢復運營前都將接受FOD檢查。

4 升級軟件以解決自動駕駛儀斷開的極小可能性

經過廣泛的測試和分析發現，有自動駕駛儀會在飛行員沒有發出指令的情況下斷開的極小可能性。盡管這一情況并未真正出現過，駕駛艙中已經有告警和警報會提醒機組此問題。新的軟件得到了開發、測試和認證以阻止這種極小可能性的出現。升級的軟件將在所有737-8和737-9恢復運營前安裝到飛機上。