MCAS 即“機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)”，是在新型737飛機(jī)上采用一條飛行控制律，僅在特定異常飛行條件下迎角增大時(shí)提供一致的飛機(jī)操縱特性。MCAS在常規(guī)民航飛行條件下不應(yīng)運(yùn)行。在我們對(duì)飛機(jī)做出更改后，大多數(shù)飛行機(jī)組很可能永遠(yuǎn)不會(huì)遇到引起MCAS啟動(dòng)的情況。

迎角是機(jī)頭指向與迎面氣流的夾角。

“機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)”（MCAS）飛行控制律針對(duì)新型737而設(shè)計(jì)并獲得了認(rèn)證，以便在特定異常飛行條件下提供一致的操縱特性。

只有在以下三個(gè)條件同時(shí)具備的罕見情況下，“機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)”（MCAS）才會(huì)啟動(dòng)：

• • 飛機(jī)迎角因?yàn)樗俣冗^低或猛烈機(jī)動(dòng)達(dá)到一個(gè)高于正常水平的數(shù)值。
  • 飛行員正在手動(dòng)飛行。
  • 飛機(jī)襟翼收起。

我們重新設(shè)計(jì)了飛機(jī)的飛行控制計(jì)算機(jī)處理迎角（AOA）傳感器所提供信息的方式。如今，計(jì)算機(jī)在啟動(dòng)“機(jī)動(dòng)特性增 強(qiáng)系統(tǒng)”（MCAS）之前會(huì)對(duì)比來自兩個(gè)（而不是一個(gè)）迎角傳感器的信息，從而新增了一層防護(hù)。同時(shí)，MCAS現(xiàn)在 將只能啟動(dòng)一次，并且飛行員只需使用操縱桿就能抵消MCAS的輸入。飛行員將一直具有隨時(shí)超控MCAS的能力。

是的。作為推動(dòng)飛機(jī)恢復(fù)運(yùn)營所開展工作的結(jié)果，我們也做出了其他更改。這些更改在監(jiān)管機(jī)構(gòu)最新發(fā)布的文件中有詳細(xì)的描述，例如：

• 增強(qiáng)飛行控制計(jì)算機(jī)軟件，從而在飛行控制計(jì)算機(jī)之間進(jìn)行更多的交叉檢查。
• 為滿足監(jiān)管機(jī)構(gòu)要求而對(duì)飛機(jī)的某些布線進(jìn)行改裝，增大線束之間的間距。

在培訓(xùn)中，飛行員將完成一套基于計(jì)算機(jī)的培訓(xùn)模塊，以深化他們對(duì)包括MCAS的737飛行控制系統(tǒng)和其他相關(guān)飛機(jī)軟件更改的理解。飛行員將通過在全動(dòng)模擬機(jī)上完成一系列旨在加強(qiáng)關(guān)鍵程序的情景訓(xùn)練來驗(yàn)證他們的知識(shí)。請(qǐng)注意每個(gè)國家和地區(qū)的最終培訓(xùn)要求將由其監(jiān)管機(jī)構(gòu)決定。

我們采取了多項(xiàng)措施來進(jìn)一步加強(qiáng)公司的安全文化。這些措施包括：

• 公司董事會(huì)設(shè)立了常設(shè)的航空航天安全委員會(huì)，并重組了公司的工程部門，所有工程師最終匯報(bào)給波音總工 程師。
• E成立了一個(gè)新的“產(chǎn)品與服務(wù)安全”組織，負(fù)責(zé)全面審查產(chǎn)品安全，并保持對(duì)事故調(diào)查團(tuán)隊(duì)及安全審查委員 會(huì)的監(jiān)管。
• 建立正式的“設(shè)計(jì)需求項(xiàng)目”，并增強(qiáng)我們的“持續(xù)運(yùn)行安全項(xiàng)目”。
• 加強(qiáng)與航空公司客戶及其他行業(yè)利益攸關(guān)方的合作伙伴關(guān)系，以確保駕駛艙設(shè)計(jì)和總體培訓(xùn)能夠預(yù)見未來飛 行員的需求。

有超過800架737-8和737-9飛機(jī)。其中超過一半未交付，仍在波音手中。已經(jīng)交付的飛機(jī)分布在世界各地的航空公司機(jī)隊(duì)中。

在一家監(jiān)管機(jī)構(gòu)解除針對(duì)其管轄范圍內(nèi)航空公司的737 MAX停飛指令后，波音和航空公司開始完成以下步驟： 培訓(xùn)

• 航空公司必須收到監(jiān)管機(jī)構(gòu)對(duì)其培訓(xùn)項(xiàng)目的批準(zhǔn)。
• 飛行員必須完成所有要求的培訓(xùn)。

飛機(jī)

• 已交付飛機(jī)：航空公司必須在其機(jī)隊(duì)中的飛機(jī)上應(yīng)用監(jiān)管機(jī)構(gòu)要求的更改，并完成所有飛機(jī)解封工作。
• 未交付飛機(jī)：FAA將在頒發(fā)適航證之前親自對(duì)每架未交付的飛機(jī)進(jìn)行單獨(dú)檢查。

我們繼續(xù)與各個(gè)國家和地區(qū)的監(jiān)管機(jī)構(gòu)密切合作，向他們提供評(píng)估飛機(jī)升級(jí)和培訓(xùn)所需的信息。

MCAS 即“機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)”，是在新型737飛機(jī)上采用一條飛行控制律，僅在特定異常飛行條件下迎角增大時(shí)提供一致的飛機(jī)操縱特性。MCAS在常規(guī)民航飛行條件下不應(yīng)運(yùn)行。在我們對(duì)飛機(jī)做出更改后，大多數(shù)飛行機(jī)組很可能永遠(yuǎn)不會(huì)遇到引起MCAS啟動(dòng)的情況。

迎角是機(jī)頭指向與迎面氣流的夾角。

“機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)”（MCAS）飛行控制律針對(duì)新型737而設(shè)計(jì)并獲得了認(rèn)證，以便在特定異常飛行條件下提供一致的操縱特性。

只有在以下三個(gè)條件同時(shí)具備的罕見情況下，“機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)”（MCAS）才會(huì)啟動(dòng)：

• • 飛機(jī)迎角因?yàn)樗俣冗^低或猛烈機(jī)動(dòng)達(dá)到一個(gè)高于正常水平的數(shù)值。
  • 飛行員正在手動(dòng)飛行。
  • 飛機(jī)襟翼收起。

我們重新設(shè)計(jì)了飛機(jī)的飛行控制計(jì)算機(jī)處理迎角（AOA）傳感器所提供信息的方式。如今，計(jì)算機(jī)在啟動(dòng)“機(jī)動(dòng)特性增 強(qiáng)系統(tǒng)”（MCAS）之前會(huì)對(duì)比來自兩個(gè)（而不是一個(gè)）迎角傳感器的信息，從而新增了一層防護(hù)。同時(shí)，MCAS現(xiàn)在 將只能啟動(dòng)一次，并且飛行員只需使用操縱桿就能抵消MCAS的輸入。飛行員將一直具有隨時(shí)超控MCAS的能力。

我們重新設(shè)計(jì)了飛機(jī)的飛行控制計(jì)算機(jī)處理迎角（AOA）傳感器提供信息的方式。如今，計(jì)算機(jī)在啟動(dòng)“機(jī)動(dòng)特性增 強(qiáng)系統(tǒng)”（MCAS）之前會(huì)對(duì)比來自兩個(gè)（而不是一個(gè)）迎角傳感器的信息，從而新增了一層防護(hù)。同時(shí)，MCAS現(xiàn)在 將只能啟動(dòng)一次，并且飛行員只需使用操縱桿就能抵消MCAS的輸入。飛行員將一直具有隨時(shí)超控MCAS的能力。

是的。作為推動(dòng)飛機(jī)恢復(fù)運(yùn)營所開展工作的結(jié)果，我們也做出了其他更改。這些更改在監(jiān)管機(jī)構(gòu)最新發(fā)布的文件中有詳細(xì)的描述，例如：

• 增強(qiáng)飛行控制計(jì)算機(jī)軟件，從而在飛行控制計(jì)算機(jī)之間進(jìn)行更多的交叉檢查。
• 為滿足監(jiān)管機(jī)構(gòu)要求而對(duì)飛機(jī)的某些布線進(jìn)行改裝，增大線束之間的間距。

在培訓(xùn)中，飛行員將完成一套基于計(jì)算機(jī)的培訓(xùn)模塊，以深化他們對(duì)包括MCAS的737飛行控制系統(tǒng)和其他相關(guān)飛機(jī)軟件更改的理解。飛行員將通過在全動(dòng)模擬機(jī)上完成一系列旨在加強(qiáng)關(guān)鍵程序的情景訓(xùn)練來驗(yàn)證他們的知識(shí)。請(qǐng)注意每個(gè)國家和地區(qū)的最終培訓(xùn)要求將由其監(jiān)管機(jī)構(gòu)決定。

我們采取了多項(xiàng)措施來進(jìn)一步加強(qiáng)公司的安全文化。這些措施包括：

• 公司董事會(huì)設(shè)立了常設(shè)的航空航天安全委員會(huì)，并重組了公司的工程部門，所有工程師最終匯報(bào)給波音總工 程師。
• 成立了一個(gè)新的“產(chǎn)品與服務(wù)安全”組織，負(fù)責(zé)全面審查產(chǎn)品安全，并保持對(duì)事故調(diào)查團(tuán)隊(duì)及安全審查委員 會(huì)的監(jiān)管。
• 建立正式的“設(shè)計(jì)需求項(xiàng)目”，并增強(qiáng)我們的“持續(xù)運(yùn)行安全項(xiàng)目”。
• 加強(qiáng)與航空公司客戶及其他行業(yè)利益攸關(guān)方的合作伙伴關(guān)系，以確保駕駛艙設(shè)計(jì)和總體培訓(xùn)能夠預(yù)見未來飛 行員的需求。

有超過800架737-8和737-9飛機(jī)。其中超過一半未交付，仍在波音手中。已經(jīng)交付的飛機(jī)分布在世界各地的航空公司機(jī)隊(duì)中。

在一家監(jiān)管機(jī)構(gòu)解除針對(duì)其管轄范圍內(nèi)航空公司的737 MAX停飛指令后，波音和航空公司開始完成以下步驟： 培訓(xùn)

• 航空公司必須收到監(jiān)管機(jī)構(gòu)對(duì)其培訓(xùn)項(xiàng)目的批準(zhǔn)。
• 飛行員必須完成所有要求的培訓(xùn)。

飛機(jī)

• 已交付飛機(jī)：航空公司必須在其機(jī)隊(duì)中的飛機(jī)上應(yīng)用監(jiān)管機(jī)構(gòu)要求的更改，并完成所有飛機(jī)解封工作。
• 未交付飛機(jī)：FAA將在頒發(fā)適航證之前親自對(duì)每架未交付的飛機(jī)進(jìn)行單獨(dú)檢查。

我們繼續(xù)與各個(gè)國家和地區(qū)的監(jiān)管機(jī)構(gòu)密切合作，向他們提供評(píng)估飛機(jī)升級(jí)和培訓(xùn)所需的信息。

波音的飛行員培訓(xùn)提案正在由監(jiān)管機(jī)構(gòu)進(jìn)行評(píng)審，包括基于計(jì)算機(jī)的培訓(xùn)、模擬機(jī)培訓(xùn)和更多的文檔學(xué)習(xí)，旨在讓飛行員更好地了解飛行控制系統(tǒng)、增強(qiáng)他們相關(guān)駕駛艙效應(yīng)和運(yùn)行程序的技術(shù)知識(shí)，并幫助恢復(fù)對(duì)飛機(jī)的整體信心。