737 信息更新
美國聯邦航空局（FAA）和多個國家和地區的監管機構已經解除了針對其管轄范圍內航空公司的停止737 MAX運營的指令。我們繼續與其他航空公司和監管機構開展合作，支持他們采取行動讓飛機恢復運營。
查看常見問題
飛行員培訓
在對來自全球航空界的反饋進行評估后，FAA驗證了我們提出的飛行員培訓方案。
波音提案
更多升級我們與飛行員、工程師和安全專家合作制訂了一個全面的提案，要求當前的737-8和737-9飛行員完成更多培訓、全面學習技術文檔并在獲得監管機構認證的全動飛行模擬機上驗證他們的知識。
航空公司意見
來自全世界80多家航空公司的飛行員親身在全動模擬機中測試了改進內容。他們還評審了課程材料和技術文檔。每家航空公司將直接與其所屬監管機構合作來確定他們的培訓方法并獲得針對他們培訓課程的批準。
監管審查
除了已經批準具體培訓需求的監管機構外，其他國家和地區的監管機構繼續在設定其管轄范圍內的最終程序之前開展審查工作。
常見問題
以下是對關于讓737-8和737-9安全恢復運營的常見問題的答復。
什么是MCAS？
MCAS 即“機動特性增強系統”，是在新型737飛機上采用一條飛行控制律，僅在特定異常飛行條件下迎角增大時提供一致的飛機操縱特性。MCAS在常規民航飛行條件下不應運行。在我們對飛機做出更改后，大多數飛行機組很可能永遠不會遇到引起MCAS啟動的情況。
什么是迎角？
迎角是機頭指向與迎面氣流的夾角。
為什么波音在新型737上采用了MCAS？
“機動特性增強系統”（MCAS）飛行控制律針對新型737而設計并獲得了認證，以便在特定異常飛行條件下提供一致的操縱特性。
MCAS在什么時候啟動？
只有在以下三個條件同時具備的罕見情況下，“機動特性增強系統”（MCAS）才會啟動：
-
- 飛機迎角因為速度過低或猛烈機動達到一個高于正常水平的數值。
- 飛行員正在手動飛行。
- 飛機襟翼收起。
你們如何在新型737上改進飛行控制系統，以解決兩次事故中發現的問題？
我們重新設計了飛機的飛行控制計算機處理迎角（AOA）傳感器所提供信息的方式。如今，計算機在啟動“機動特性增 強系統”（MCAS）之前會對比來自兩個（而不是一個）迎角傳感器的信息，從而新增了一層防護。同時，MCAS現在 將只能啟動一次，并且飛行員只需使用操縱桿就能抵消MCAS的輸入。飛行員將一直具有隨時超控MCAS的能力。
你們是否對737 MAX做了其他更改？
是的。作為推動飛機恢復運營所開展工作的結果，我們也做出了其他更改。這些更改在監管機構最新發布的文件中有詳細的描述，例如：
- 增強飛行控制計算機軟件，從而在飛行控制計算機之間進行更多的交叉檢查。
- 為滿足監管機構要求而對飛機的某些布線進行改裝，增大線束之間的間距。
飛行員在培訓中將收到那些關于改進的信息？
在培訓中，飛行員將完成一套基于計算機的培訓模塊，以深化他們對包括MCAS的737飛行控制系統和其他相關飛機軟件更改的理解。飛行員將通過在全動模擬機上完成一系列旨在加強關鍵程序的情景訓練來驗證他們的知識。請注意每個國家和地區的最終培訓要求將由其監管機構決定。
兩次事故發生后，你們對內部和外部的審查與審計做如何回應？
我們采取了多項措施來進一步加強公司的安全文化。這些措施包括：
- 公司董事會設立了常設的航空航天安全委員會，并重組了公司的工程部門，所有工程師最終匯報給波音總工 程師。
- E成立了一個新的“產品與服務安全”組織，負責全面審查產品安全，并保持對事故調查團隊及安全審查委員 會的監管。
- 建立正式的“設計需求項目”，并增強我們的“持續運行安全項目”。
- 加強與航空公司客戶及其他行業利益攸關方的合作伙伴關系，以確保駕駛艙設計和總體培訓能夠預見未來飛 行員的需求。
已經生產了多少架新型737？
飛機恢復商業運營必須要經過哪些步驟？
- 航空公司必須收到監管機構對其培訓項目的批準。
- 飛行員必須完成所有要求的培訓。
- 已交付飛機：航空公司必須在其機隊中的飛機上應用監管機構要求的更改，并完成所有飛機解封工作。
- 未交付飛機：FAA將在頒發適航證之前親自對每架未交付的飛機進行單獨檢查。
你們如何與世界各地的監管機構合作？
我們繼續與各個國家和地區的監管機構密切合作，向他們提供評估飛機升級和培訓所需的信息。
什么是MCAS？
MCAS 即“機動特性增強系統”，是在新型737飛機上采用一條飛行控制律，僅在特定異常飛行條件下迎角增大時提供一致的飛機操縱特性。MCAS在常規民航飛行條件下不應運行。在我們對飛機做出更改后，大多數飛行機組很可能永遠不會遇到引起MCAS啟動的情況。
什么是迎角？
迎角是機頭指向與迎面氣流的夾角。
為什么波音在新型737上采用了MCAS？
“機動特性增強系統”（MCAS）飛行控制律針對新型737而設計并獲得了認證，以便在特定異常飛行條件下提供一致的操縱特性。
MCAS在什么時候啟動？
只有在以下三個條件同時具備的罕見情況下，“機動特性增強系統”（MCAS）才會啟動：
-
- 飛機迎角因為速度過低或猛烈機動達到一個高于正常水平的數值。
- 飛行員正在手動飛行。
- 飛機襟翼收起。
你們如何在新型737上改進飛行控制系統，以解決兩次事故中發現的問題？
我們重新設計了飛機的飛行控制計算機處理迎角（AOA）傳感器所提供信息的方式。如今，計算機在啟動“機動特性增 強系統”（MCAS）之前會對比來自兩個（而不是一個）迎角傳感器的信息，從而新增了一層防護。同時，MCAS現在 將只能啟動一次，并且飛行員只需使用操縱桿就能抵消MCAS的輸入。飛行員將一直具有隨時超控MCAS的能力。
你們如何改進新型737上的飛行控制系統？
我們重新設計了飛機的飛行控制計算機處理迎角（AOA）傳感器提供信息的方式。如今，計算機在啟動“機動特性增 強系統”（MCAS）之前會對比來自兩個（而不是一個）迎角傳感器的信息，從而新增了一層防護。同時，MCAS現在 將只能啟動一次，并且飛行員只需使用操縱桿就能抵消MCAS的輸入。飛行員將一直具有隨時超控MCAS的能力。
你們是否對737 MAX做了其他更改？
是的。作為推動飛機恢復運營所開展工作的結果，我們也做出了其他更改。這些更改在監管機構最新發布的文件中有詳細的描述，例如：
- 增強飛行控制計算機軟件，從而在飛行控制計算機之間進行更多的交叉檢查。
- 為滿足監管機構要求而對飛機的某些布線進行改裝，增大線束之間的間距。
飛行員在培訓中將收到那些關于改進的信息？
在培訓中，飛行員將完成一套基于計算機的培訓模塊，以深化他們對包括MCAS的737飛行控制系統和其他相關飛機軟件更改的理解。飛行員將通過在全動模擬機上完成一系列旨在加強關鍵程序的情景訓練來驗證他們的知識。請注意每個國家和地區的最終培訓要求將由其監管機構決定。
兩次事故發生后，你們對內部和外部的審查與審計做如何回應？
我們采取了多項措施來進一步加強公司的安全文化。這些措施包括：
- 公司董事會設立了常設的航空航天安全委員會，并重組了公司的工程部門，所有工程師最終匯報給波音總工 程師。
- 成立了一個新的“產品與服務安全”組織，負責全面審查產品安全，并保持對事故調查團隊及安全審查委員 會的監管。
- 建立正式的“設計需求項目”，并增強我們的“持續運行安全項目”。
- 加強與航空公司客戶及其他行業利益攸關方的合作伙伴關系，以確保駕駛艙設計和總體培訓能夠預見未來飛 行員的需求。
已經生產了多少架新型737？
飛機恢復商業運營必須要經過哪些步驟？
- 航空公司必須收到監管機構對其培訓項目的批準。
- 飛行員必須完成所有要求的培訓。
- 已交付飛機：航空公司必須在其機隊中的飛機上應用監管機構要求的更改，并完成所有飛機解封工作。
- 未交付飛機：FAA將在頒發適航證之前親自對每架未交付的飛機進行單獨檢查。
你們如何與世界各地的監管機構合作？
我們繼續與各個國家和地區的監管機構密切合作，向他們提供評估飛機升級和培訓所需的信息。
飛行員在培訓中將收到那些關于改進的信息？
波音的飛行員培訓提案正在由監管機構進行評審，包括基于計算機的培訓、模擬機培訓和更多的文檔學習，旨在讓飛行員更好地了解飛行控制系統、增強他們相關駕駛艙效應和運行程序的技術知識，并幫助恢復對飛機的整體信心。