波音787夢想飛機是全新、最高效的民用飛機家族，兼具大型客機的航程和速度，滿足核心市場的需求。
波音787夢想飛機迎合航空公司的需求，擁有超凡的性能，使航空公司可以開辟乘客所需的全新航線，并給他們帶來卓越的飛行體驗。
平穩飛行
更大、可調節的舷窗
更多電子化的系統
電剎車
電子除冰保護氣動
層流型發動機短艙
低噪音鋸齒邊設計
斜削式翼梢小翼
低阻尾翼
單塊筒體（OPB）機身段
復合材料地板梁
復合材料客艙結構
領先的發動機解決方案
作為一款全新設計的機型，波音787不受之前機型的限制，在民用航空領域開創了諸多先例。787最大限制利用了全新的科技。在堅持以總體的綜合設計為核心的前提下，進行材料、空氣動力學、系統以及發動機等方面的選擇與設計。飛機設計的選擇決不會因為某項局部設計的優化而犧牲整體性能、經濟性及飛機可用性。
787夢想飛機在擁有先進的駕駛艙的同時，也考慮到了最新技術與飛機共通性的平衡。在引入各種新技術的同時，787Ｘ駕駛艙還保留了與其它波音飛機很大程度的共通性，特別是777。業已熟悉的波音操控系統、顯示器與程序，都使從波音其它飛機家族轉換到787的時間變得更短，同時使航空公司可以實現混編機隊飛行。
787駕駛艙配備了一整套導航與通信無線電及航空電子設備。雙平視顯示器（HUD）、超大型的多功能平板顯示器、雙電子飛行包(EFB)以及一個電子檢查單都是標準配置。
寬屏的顯示器可以提供更大的地圖顯示，并提供飛行以及導航信息。同時新的顯示屏可以進行編程，這意味著無需更換或升級硬件，即可在顯示器中加入最新的科技。
787夢想飛機家族配備先進的電傳飛行控制系統。與傳統的機械系統中采用電纜和滑輪來調整機翼和機尾的控制面不同，電傳飛行控制系統能夠將飛行員的輸入轉換為電信號。電腦處理器對這些信號進行轉換，并據此調整控制面的位置。該系統已在民用飛機上使用幾十年，具有極高的可靠性，它還由多個獨立的備用系統組成，可應對失效情況。
787飛機先進的電傳飛行控制系統能夠自動實現機翼形狀（彎度）的最優化從而節約燃油。在航行期間，機翼后緣能夠自動上下調節以連續實現彎度的最優化并盡可能改善效率，且一般用來控制機翼。787飛機上的副翼能夠自動調整以實現起飛和巡航過程中機翼的最優化。該先進的電傳飛行控制系統也是平穩飛行技術的關鍵組成部分，該技術是787系列飛機所獨有的，能夠探測氣流并自動調節控制面，從而降低乘客的影響。
省去所有機身連接件、加強片和蒙皮搭接，從而降低重量以及維護檢查的工作量。
要求額外的連接件、緊固件和拼接板，因此會提高重量和維護檢查工作量。
787夢想飛機大量采用復合材料，這不僅僅是一項重大進步，其機身構造同樣具有創新性。根據波音的創新設計，787飛機采用了獨特的單塊筒體（OPB）機身結構。該結構是波音公司在生產流程領域多年的研發成果。同傳統的壁板式結構相比，OPB機身結構更輕，維護成本更低。
787夢想飛機選用的材料在飛機的生命周期內提供最低的運營成本。選擇最優材質意味著分析機身的每個區域，根據運營環境以及生命周期內的業載選擇最佳解決方案。
787上最重要的材料技術突破就是使用了更多的復合材料。從重量上看，78750%為復合材料組成。主體結構的絕大部分由復合材料構成，尤其是機身部分。
復合材料擁有諸多優勢。他們使飛機更輕、結構更簡單，因此可以提高飛機的效率、降低燃油消耗，減少基于飛機重量的維修以及其費用。不會疲勞和腐蝕的復合材料能夠減少定檢次數，增加飛機的創收時間。復合材料防沖擊性能更優越，還便于外觀檢查。小面積的復合材料損傷在停機門旁就能修復，且維修時間不會超過一小時。對于較大面積的復合材料損傷，既可采用與當前飛機相同的修理方式—螺栓修理，也可采用膠接修補。
從設計787飛機家族項目之初，波音就考慮到了乘客的需求。通過了研究影響乘客舒適度的諸多因素，幫助實現了在787飛機家族上面的諸多創新，包含：
更大、更寬敞的客艙： 787的客艙結構通過艙門、更大的舷窗以及側壁打造了一種很寬敞的感覺。787的客艙寬度比它所替代的任何機型都更寬，因此乘客無論是從體驗上還是視覺上都擁有更多個人空間。
更好的燈光： 現代、可調節的LED燈光為創造一個讓人放松的環境提供了更多燈光顏色的選擇。
天空中最大的舷窗： 擁有民用機中最大的舷窗，在787上所有的座位都是靠窗座位：每位乘客都可以看到遠方的地平線，這前所未有。只需一個按鈕即可調節舷窗明亮――乘客可以隨心所欲的欣賞窗外的風景，與此同時保持客艙內的暗度。
更清潔、舒適的空氣： 787整合了最新的過濾系統、更大的客艙壓力以及更高濕度使乘客感到干燥以及疲勞的情況減少。
平穩飛行科技： 787裝有的感應器使飛機可以及時感應顛簸，使飛行更加平穩，減少乘客暈機的情況。
更大的頭頂行李艙： 您的座位附近就有空間供您儲存您的隨身行李。
更好的座位選擇： 787提供最舒適以及包含最新科技的座椅。
更低的客艙高度
氧氣的吸收
787飛機客艙最高壓力高度為6,000英尺的新水平，比其它飛機低2,000英尺。高壓氧艙試驗表明，壓力高度為6,000英尺的787客艙,能讓乘客的血液多吸收8%的氧氣，從而減少頭疼、頭暈和疲勞感。鋁制飛機因重量原因無法實現6,000英尺的壓力高度，這歸根結底是材料疲勞使然。787復合材料機身不會疲勞，因此，它既能應對更低高度的座艙壓力，又幾乎不對重量產生影響。
客艙內的噪聲水平是造成航空旅行中機組和乘客的不舒適癥狀的重要因素之一。通過在整架飛機上采用多種解決方案，787在客艙噪聲水平方面取得了歷史性的進步，解決了煩人噪聲和振動的來源，帶給乘客更寧靜的客艙體驗。
787夢想飛機是波音寬體系列飛機的主要成員。
只有波音公司能夠在每個市場都為客戶提供現代化和最優的制勝機型。我們的產品能夠為航空公司帶來無與倫比的價值以及有效的市場覆蓋。
頭等艙
頭等艙/商務艙
區域超級商務經濟艙
超級經濟艙
經濟艙
787夢想飛機的設計貫穿其整個壽命周期，波音對其內飾進行了靈活設計，從而輕松滿足航空公司的需求變化。波音注重各項細節，如共通的接合點設計可減少變化并降低成本，因此同其它機型相比，787夢想飛機不僅快捷、更能以更低的成本地實現重新構型和升級。
254000公斤（560000磅）最大起飛重量
290座二級客艙布局
227950公斤（502500磅）最大起飛重量
242座二級客艙布局
254000公斤（560000磅）最大起飛重量
330座二級客艙布局
標準規則
包括航路和交通裕度
85%年度風
從布宜諾斯艾利斯出發的航程性能
254000公斤（560000磅）最大起飛重量
290座二級客艙布局
227950公斤（502500磅）最大起飛重量
242座二級客艙布局
254000公斤（560000磅）最大起飛重量
330座二級客艙布局
標準規則
包括航路和交通裕度
85%年度風
從迪拜出發的航程性能
254000公斤（560000磅）最大起飛重量
290座二級客艙布局
227950公斤（502500磅）最大起飛重量
227950公斤（502500磅）最大起飛重量
254000公斤（560000磅）最大起飛重量
330座二級客艙布局
標準規則
包括航路和交通裕度
85%年度風
從倫敦出發的航程性能
254000公斤（560000磅）最大起飛重量
290座二級客艙布局
227950公斤（502500磅）最大起飛重量
242座二級客艙布局
254000公斤（560000磅）最大起飛重量
330座二級客艙布局
標準規則
包括航路和交通裕度
85%年度風
從紐約出發的航程性能
254000公斤（560000磅）最大起飛重量
290座二級客艙布局
227950公斤（502500磅）最大起飛重量
242座二級客艙布局
254000公斤（560000磅）最大起飛重量
330座二級客艙布局
標準規則
包括航路和交通裕度
85%年度風
從西雅圖出發的航程性能
254000公斤（560000磅）最大起飛重量
290座二級客艙布局
227950公斤（502500磅）最大起飛重量
242座二級客艙布局
254000公斤（560000磅）最大起飛重量
330座二級客艙布局
標準規則
包括航路和交通裕度
85%年度風
從香港出發的航程性能
254000公斤（560000磅）最大起飛重量
290座二級客艙布局
227950公斤（502500磅）最大起飛重量
242座二級客艙布局
254000公斤（560000磅）最大起飛重量
330座二級客艙布局
標準規則
包括航路和交通裕度
85%年度風
從東京出發的航程性能
254000公斤（560000磅）最大起飛重量
290座二級客艙布局
227950公斤（502500磅）最大起飛重量
242座二級客艙布局
254000公斤（560000磅）最大起飛重量
330座二級客艙布局
標準規則
包括航路和交通裕度
85%年度風
從洛杉磯出發的航程性能
金色關懷（GoldCare）是一項專門為航空公司量身定做的產品支援計劃，能夠提供靈活的材料管理、工程設計和維修方案，同時降低成本并簡化流程。
根據機隊要求提供關鍵的定期和不定期維修服務。
工程設計是針對787夢想飛機機隊制定的關鍵維修和可靠性計劃。該項工作包括機隊的關鍵構型和檔案管理。
為零備件提供定制的綜合性供應鏈管理服務，同時保證零件的可得性。
構型1
16LD-3s 72.5立方米（2560立方英尺）
12 LD-3s 54.4立方米（1960立方英尺）
散貨11.4立方米（402立方英尺）
總容積174.5立方米（6162立方英尺）
構型2
5塊集裝板 58.8立方米（2075立方英尺）
5塊集裝板 58.8立方米（2075立方英尺）
散貨11.4立方米（402立方英尺）
總容積124.5立方米（4397立方英尺）
構型3
5塊集裝板 58.8立方米（2075立方英尺）
3塊集裝板 + 2LD-3S 44.3立方米（1565立方英尺）
散貨11.4立方米（402立方英尺）
總容積114.5立方米（4042立方英尺）
構型1
20 LD-3s 90.6立方米（3200立方英尺）
16 LD-3s 72.5立方米（2560立方英尺）
散貨11.4立方米（402立方英尺）
散貨11.4立方米（402立方英尺）
構型2
6塊集裝板 70.5立方米（2490立方英尺）
16 LD-3s 72.5立方米（2560立方英尺）
散貨11.4立方米（402立方英尺）
總容積154.5立方米（5452立方英尺）
構型3
6塊集裝板 70.5立方米（2490立方英尺）
5塊集裝板 58.8立方米（2075立方英尺）
散貨11.4立方米（402立方英尺）
總容積140.6立方米（4967立方英尺）
構型1
22 LD-3s 99.7立方米（3520立方英尺）
18 LD-3s 81.6立方米（2880立方英尺）
散貨11.4立方米（402立方英尺）
總容積192.6立方米（6802立方英尺）
構型2
7塊集裝板 82.3立方米（2905立方英尺）
18 LD-3s 81.6立方米（2880立方英尺）
散貨11.4立方米（402立方英尺）
總容積175.2立方米（6187立方英尺）
構型3
7塊集裝板 82.3立方米（2905立方英尺）
5塊集裝板+2LC-3s 67.85立方米（2395立方英尺）
散貨11.4立方米（402立方英尺）
總容積161.5立方米（5702立方英尺）
貨運是大部分航空公司的一項主要收入來源，對于開辟新的城市對的航空公司來說非常重要。一般來說，新航線運營初期航班客座率較低，久而久之會逐步升高。在乘客需求增長之前，航空公司通常會依賴貨物運輸收入來度過這段低潮期。
優異的燃油經濟性: 787系列飛機的乘客油耗比其所替代的機型要低百分之二十到二十五。
更低的維護成本: 787夢想飛機機身采用強化耐用復合材料，同上一代飛機相比，能夠降低百分之三十的機身維護成本。
混合機隊運營: 787和777駕駛艙高度的共通性讓航空公司能夠采用混合機型運營。777飛機的飛行員只需五天的培訓就便可駕駛787。
標準飛機: 在滿足航空公司和租賃公司的特殊要求的同時，該設計理念能夠盡可能降低飛機的變動。
更高的速度: 在0.85馬赫下，787同777和747的速度一樣快，但與其它同級別機型相比則速度更快。波音靈活的雙通道設計讓航空公司可實現三座級飛機具有的相同的航程和經濟性。
更多貨運收入: 787家族系列是性能優異的貨機。貨運是大部分航空公司主要的收入來源，尤其是當新開城市對航線時。
更多的飛行天數: 787擁有先進的單筒體復合機身和可靠設計，同上一代飛機相比，能夠降低定期維修工作量，這意味著更多的飛行天數和收入。
直飛航線: 787使航空公司能夠開辟新的遠程航線并獲利，同時滿足客戶對直飛航班的需求。截至目前為止，航空公司已開辟或宣布即將開辟的采用787系列飛機執飛的新直飛航線達100多條。
靈活的座椅構型: 航空公司可以采用一系列措施實現對787飛機內飾的快速構型，同時滿足市場需求。
更受乘客青睞: 乘客希望能夠搭乘中型飛機直達目的地，比如787，他們不希望搭乘大型飛機并途經中轉機場轉機。此外，787提供了諸多乘客娛樂功能，能夠為乘客帶來無可比擬的舒適、便捷和飛行體驗。
41段
從 堪薩斯州威奇托 到 華盛頓州埃弗雷特
47-48段連接
從 南卡羅來納州北查爾斯頓 到 華盛頓州埃弗雷特
43-46段連接
從 南卡羅來納州北查爾斯頓 到 華盛頓州埃弗雷特
水平安定面
從 意大利福賈 到 華盛頓州埃弗雷特
機翼翼盒
從 日本名古屋 到 華盛頓州埃弗雷特
41段
從 堪薩斯州威奇托 到 南卡羅來納州北查爾斯頓
水平安定面
從 意大利福賈 到 南卡羅來納州北查爾斯頓
44段
從 意大利格羅塔列 到 南卡羅來納州北查爾斯頓
機翼翼盒
從 日本名古屋 到 南卡羅來納州北查爾斯頓
11/45段
從 日本名古屋 到 南卡羅來納州北查爾斯頓
43段
從 日本名古屋 到 南卡羅來納州北查爾斯頓
Dreamlifter是波音和長榮航空共同開發的一項獨特工具。
該系列包括四種經過改裝的747機型，能夠將大型的787機身段和其它結構從我們在全球各地的合作伙伴的工廠運輸到我們位于華盛頓州的埃弗雷特和南卡羅來納州北查爾斯頓的總裝基地。
拖動可旋轉
作為787-8的延展機型，787-9能夠搭載更多乘客和貨物，且航程更遠——即搭載290名乘客飛行超過7635海里（14140公里）——同時油耗和排放量降低百分之二十，可以使航空公司進一步擴大之前采用787-8客機所開辟的航線。
拖動可旋轉
作為最長和最新的787系列客機，787-10能夠搭載330名乘客飛行可達6430海里（11910公里），因此覆蓋百分之九十的雙通道航線市場且效率無可比擬，同其所替代的機型相比，燃油和排放可降低百分之二十五。
